kolmapäev, 18. aprill 2018

Haldusreform viis vallamaja tajuväljast

Mõne päeva eest maal õhtul puude taha vajuvat tulekera vaadates tabasin end mõttelt, et pärast sügisest haldusreformi on kõige suurem maastikul tajutav muutus koduses Esnas ehk see, et päike loojub vana raudteetammi taha Roosna-Alliku valla asemel Paide linna.

Kui haldusreform tõi Paide linna piiri mu koduaknast mõnesaja meetri kaugusele, siis vallamaja viis mitme metsa taha. Nii on pärismaalastel pool aastat pärast valdade liitmist suhe uue vallavalitsuse ja endistest naabritest vallakaaslastega jäänud üsna pinnapealseks ja juhuslikuks.

Viimased pool aastat on loojunud Paide linna. Foto Urmas Glase


Enam ei viska vallavanem küla vahel vastu sõites näppu, sest praegune lihtsalt ei sõida seda kaudu. Kohalikud ei tunne vallavalitsust ja volinikke sedavõrd, et neid kiruda või kiita, ja nii on suhe omavalitsusse üsna leige. No toimetab keegi kuskil.

Geograafiliselt on Järva-Jaani vana raudteed pidi minnes üks jaamavahe edasi ehk oluliselt lähemal kui Paide linnasüda. Ometi on mööda lauget asfaltteed meie maanurk harjunud lehvima Paide vahet, mitte üksi tee, vaid parema bussiühenduse, harjumuse, kaubavaliku ja tööasjade pärast.

Kolm kõige otsemat teed Esnast Järva-Jaani on kruusateed ja kaks neist viivad läbi suureks kasvanud linna. Mööda tolmuvaba teed saab vallamajja kolmandiku pikemat teed mööda.

Mõni kilomeeter kruusateed tolmuvabaks muutes toob endise Kareda valla lääneserva uuele vallamajale oluliselt lähemale. Ent tolmuvaba otseühenduse puudumine valla keskusega on mitme teisegi paiga mure, näiteks Koigi ja Imavere rahvas saab asfaldil liikuda Mäeküla kaudu.

Kui varem juhtus kodutee lumme mattuma ja lükkamine viibis või oli prügivedajaga vaja segadust klaarida, oli omakandi vallavanemale traati tõmmata käkitegu.

Kuigi tunnen ka suure valla vanemat, on mastaap nüüd teine ja käsi nii lihtsalt telefonitoru haarama ei tõuse.

Oma viga, et uus vallamaja Järva-Jaanis jääb ikka veel väljapoole tajuvälja. Äkki suurendab vallamaja kaugenemine taotluslikult kohaliku inimese iseseisvust, et mitte öelda omaette olemist?

Mulle tundub, et eri paikkondade uueks vallaks kasvamist aeglustab tõik, et uue omavalitsuse tähtsamad võimukandjad on minu kodukandi külapildist kadunud.

Nende käiguteed ei läbi suure valla nurgatagust serva ning tööd-tegemised tunduvad tähtsamad kui varem väikses vallas. Mis seal imestada, kui suure valla ühest otsast teise on 80 kilomeetrit. Ega ma arva, et uute kodanikega tuttavaks saada on lihtne.

Loodan, et valla mõne asjamehe eksimine kaugemas külas hoovile ei ehmata meie kandi inimesi sedavõrd kui Paide küljealuses Valgma külas, et politseile kaevata. Minupärast tulgu julgelt külla kogukonna käekäigu kohta pärima, muidugi siis, kui pererahvas on kodus.

Enne haldusreformi oli iga Kareda vallavolikogu istung draamarohke koduõuel hargnev etendus. Esnast oli esinduskogus suisa kaks inimest ning kohalik võim oli oma võlus ja valus käega katsuda ning aiaväraval naabriga arutada.

Praegu on  Järva vallavolikogus vanast vallast vaid üks inimene  ja ega ta jõua suurema esindatusega asumitega võidu joosta.

Nii mõnigi kohalik on toonast kohalikku poliitikat praegusega võrreldes tõdenud, et igav on. Öötla memmed ütlesid eelmisel nädalal riigihaldusminister Jaak Aabilt nööbist kinni hoides, et hakkavad otsast ajama piirikülade saagat Paidega liitumiseks. Eks siis läheb jälle põnevaks.

Mäluvärskenduseks meenutan, et mullu tekitas kirgi haldusreformi piiride tõmbamine ja Paide lähikülade elanike enamiku soov linna tiiva alla pageda.

Plehku ei lastud toona kedagi. Või siiski. Öötla küla ühe piiritalu postkasti hakkas Järva Valla Lehe asemel käima Paide Linnaleht.

Vallalehest rääkides on see kõige selgem kanal, mis kogu uue valla rahva peaks siduma ühte inforuumi. Igast lehenumbrist otsin esmalt tuttavaid oma nurga uudiseid ja inimesi, aga neid napib.

 Ehk annab minu maanurgast üle valla aimu jüriöö märgutulede saatmine Rakvere poole või Naabriplika kevadlaat.

Nii naljakas, kui see pole, siis kõige rohkem Esna uudiseid tuleb iga esmaspäeva õhtul hoopis «Naabriplika» seriaalist. Nüüd, kus naabrimees metsa võttis, paistab Eesti kuulsaima bussipeatuse napsivendade askelduste taustal mu kodumajagi telekast kätte.

Vaatasime just koos väikse pojaga koos järjekordset osa. Pesamuna nentis, et Esnas on kõik lollid peale Alina. Nojah. Tõepähe seriaali elu võtta muidugi ei saa, aga lõbusat aseainet reaalsele elule pakub küll.

Näen kõrvalt, kuidas Paide linn möllab huvigruppe kokku kutsuda, et seada arengusihte ja ideid ammutada. Vaatan seda kadedal meelel. Järva vallast pole mu postkasti jõudnud ühtegi kutset samasugustele ideekorjetele.

Vahetu omavahelise suhtlusega saamegi üüratu valla teiste kantide inimestega isiklikult tuttavamaks. Aktiivne läbikäimine ja organiseeritud kaasamine liidab inimesi ja seob paiku.

Niikaua kui seda ei juhtu, ei tunne ma Tartu poolt või mööda Piibet põhjast Järvamaale sõites, et olen jõudnud koduvalda.



teisipäev, 10. aprill 2018

Hiiumaa laevatee kui tsaarilaevastiku Trooja hobune

Keset ülestõusmispühi põrgatas mitu minu head hiidlastest sõpra sotsiaalmeediasse emotsionaalseid sajatusi taaskord katkenud praamiühenduse kohta ning kutsus andma allkirja majandus- ja taristuministri umbusaldavale petitsioonile.

Minuga jagatud umbusaldav pöördumine algas sõnadega: «Toeta, kui vöid!» Hiidlased peavad madalveega praamide kuivalejäämise eest vastutavaks just minister Simsoni, viimane jälle viitab eelkäija Kristen Michalile. Hiidlaste mure on tõsine ja olulisem süüdlase otsimisest on praamiliikluses ladusa rütmi taastamine.

Heltermaa sadam. Foto: Hiiumaa Mudeliklubi


Kui talvel on ilus ilm, alaneb Läänemere veetase alla kriitilise piiri ning saare ja mandri vahel eluteed lahti hoidvad praamid hakkavad kõhuga Väinamere põhja kraapima ega pääse meretagusele maale ega tagasi.

Ülemöödunud nädalal juhtus see jälle ja praamiliiklus kiratseb siiani. Ühenduse ajutised katkemised ruineerivad Hiiumaa ettevõtteid ja inimesi. Olla ärisid, kes tõmbavad ennast seetõttu koomale, ning inimesi, kes annavad alla ja kolivad saarelt mandrile. Kohalikud näevad, kuidas praamijama saare konkurentsivõimet ja rahvastikku õõnestab ja närib.

No kujutage ise ette siin südamaal, kui peaksime jääma näiteks nädalateks lumevangi ega pääse tööle, kooli, asju ajama või koju. Teeb tuska küll, eriti kui ei tea, millal sama probleem kordub. Hädas inimesel on ükskõik, kas süüdi on rohkem ilmataat või valitsus, rusikat näitab ikka.

Läänemeres on mitu suurt saart, kuhu tänapäeval ei vii silda ja kuhu sõidetakse mandrilt enamasti meritsi, nagu näiteks Bornholm Taanis, Gotland Rootsis, Ahvenamaa Soomes ning Saaremaa ja Hiiumaa Eestis.

Hiiumaa häda on selles, et vett mandri ja saare vahel on kohati mõni meeter, pigem järve sügavusega ning maakoore aeglase kerkimise mõjul väheneb veekiht millimeeter haaval veelgi.

Praamidest saavad Heltermaa ja Rohuküla vahel sõita üksnes mööda inimtekkelist laevateed. Paraku on Rukkirahu kanali süvendus nagu võitlus lohega: raiu maha mitu pead tahes, ikka kasvab uus asemele.

«Merre kraavi kaevamine on lootusetu tegevus,» ütles aprilli alul ETV saates «Ringvaade» ka akadeemik ja merendusteadlane Tarmo Soomere. Hoovused ja laevade sõukruvide võnked ajab kraavi peagi täis.

Viimase viie aastaga olevat merevee tase kukkunud alla laevatatava piiri 37 korral. Ehk süvenda Hiiumaa laevateed Rukkirahu alt palju tahad, garantiid pole, et veetase ikka alla kriitilise piiri ei vaju.

Mandri ja Hiiumaa vahelise laevatatava meretee ajalugu ulatub sajandi taha esimese ilmasõja aegadesse, kui tsaar Nikolai II käsul rajati Rohukülla sadam keskmise suurusega sõjalaevadele, meenutas ajakiri Eesti Loodus 2010. a veebruaris.

Hiiumaa laevatee on nagu sajanditaguse impeeriumi sõjalaevastiku maha jäetud Trooja hobune, mille lõksus nii hiidlased kui ka valitsus siplevad pea igal aastal.

Hilisemad Venemaal loodusele esitatud muidki proovikive, näiteks jõgede tagurpidi voolama panek ja muud ettevõtmised on maksnud kolossaalseid summasid ja olnud enamasti edutud.

Loomulikult elan ma hiidlastele südamest kaasa, kuid pole lõpuni päri mu sõprade arusaamaga, et praeguse majandus- ja taristuministri Simsoni kangutamine pikemas plaanis loodusseadusi muudab ja mere veega täidab. Viimane, kes midagi nii ulatuslikku suutis, oli Jeesus Kristus.

Üks mu vaheda keelega kolleeg prahvatas hiidlaste petitsiooni peale sotsiaalmeedias, et ministri töö pole merre kraavi kaevata või muu mikromänedžmenti puutuv teema, vaid strateegiat ja poliitikat välja töötada ning selle elluviimise eest vastutada.

Iga päev Järvamaalt pealinna vahet lehviva töömesilasena oleksin üsna kuri, kui Tallinna–Tartu maantee talvel lahti hoidmine sõltuks parasjagu valitsevast koalitsioonist, kohalike inimeste petitsioonidest või ametit pidava ministri päevapoliitilisest valikust.

Kui riik on otsustanud, et hiidlased peavad praamiga mandrile saama, siis sõltumata koalitsioonist peab olema antud ametkondadele ülesanne ja tagatud rahastus selle täitmiseks.

20. aprillil sõidab minister Simson hiidlastega rahupiipu tegema ja paberid on ametkondade vahel läinud liikuma, et Rukki kanali süvendus saaks alata ehk varem.

Ent kui loodusega võitlemine võtab pikas perspektiivis riigi rahakoti võhmale, tuleb saarele pääsuks välja mõelda muu, senisest toimivam ja püsivam lahendus.

Andku mulle hiidlased andeks, aga iga-aastane laevatee süvendamine meenutab sõelaga vee kandmist. Tunnistavad petitsiooni autorid ka ise, et jama Hiiumaa praamiühendusega on kestnud aastakümneid.

Nii kahju kui ka pole, jääb Hiiumaa praamiliikluse praegusel viisil jätkumisel alles suur looduslike mõjurite risk ja seda sõltumata ametis olevast valitsuse tegevusest või tegevusetusest.

Akadeemik Soomere vihjas juba mainitud telesaates üsna delikaatselt, et äkki on Hiiumaa praamid antud looduslikesse oludesse lootusetult suured.

No eks olnud mõne aasta eest nende liinile toomine ühe teise tõsise poliitilise vägikaikaveo vili. Kes söandab praegu teha südame kõvaks ja proovib alused välja vahetada loomulikke mereolusid arvestavate vastu, mis ei jääks pidevalt kuivale?

Valitsejad on hiidlastele lubanud tihedamat lennuliiklust ja suuremaid lennukeid. Viimastel nädalatel suurenenud lennureisijate arv näitab, et see meede on alternatiiviks ja abiks.

Grupp ärimehi on tõsiselt võtnuid ette idee ehitada sild Muhumaale ja Saaremaale ning sealt edasi Hiiumaale. See võib võtta küll mitukümmend aastat, aga tajutav samm suunas, mida teistel Läänemere rannikul olevatel saartel on püsiühenduse loomisel juba tehtud.

Olen käinud Rootsi rannikuvetes oleval Ölandi saarel ning kuulnud sealsetelt inimestelt ja näinud oma silmaga, millise arenguhüppe veel mõnikümmend aastat tagasi toona üsna nurgatagusel saarele kuue kilomeetri pikkuse silla ehitus vallandas.

Ent sild võttis Ölandilt Euroopa Liidu silmis saare staatuse ja jätnud ilma saartele mõeldud toetustest. Nii et kaalumise koht.

12 meremiili ületav otsesild Hiiumaale kõlab utoopiliselt, aga olgu mainitud, et maailma pikim meresild on 55 kilomeetrit pikk ja see ulatub Hongkongist Macausse. Iseasi, kas Maarjamaal leidub rahakotti, mis sellise fantaasia tasuvaks hindab. Ent kui unistada, siis juba suurelt.

Ajukurdude liigutamisest pole pääsu mingil juhul. Praegusest punniseisust lahti rebimiseks peaksid riikliku transpordipoliitika ja tegevuste ideoloogid julgema lahti lasta senisest looduse tujudest kammitsetud mudelist ja otsima ajukäärudest XXI sajandisse mõni rohkem sobituv püsivam lahendus.

Hoian hiidlastele pöialt ja loodan siiralt, et nad saavad oma probleemile perspektiivika lahenduse niisamuti nagu meie Järvamaal näeme mõne aasta pärast pealinna viivat kiirteed.

https://jarvateataja.postimees.ee/4464989/hiiumaa-laevatee-kui-tsaarilaevastiku-trooja-hobune